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4月10日华泰汽车坐拥45万产能年销量仅7万 高管更换如走马灯

2017-04-10    来源:www.canbowx.cn    编辑:广州康宝售后  阅读:次  【打印此页】

4月10日华泰汽车坐拥45万产能年销量仅7万 高管更换如走马灯
   坐拥45万产能年销量仅7万 “高管绞肉机”华泰汽车死磕新能源
   在SUV、轿车、新能源汽车几个领域兜兜转转之后,华泰汽车似乎意识到了,还是应先将新能源业务作为发展之重
   如今,车企高管跳槽、离职已不新鲜。但如华泰汽车这样,2015年内10余次更换销售企业总经理,走马灯似地换高管,以至于被业内称为“高管绞肉机”,这种状况仍属罕见。广州康宝消毒柜上门维修服务热线
   3月中旬,华泰汽车被曝出,郑兆瑞、王朝云两位副总裁(分别担任旗下新能源企业的董事长、总经理)双双离职,后者在华泰汽车任职8个月,而前者只有4个月。自2002以来,华泰汽车销售企业的总经理有过10余次更换。与此同时,华泰汽车常年销量不景气,未推出过明星车型,业界普遍猜测,这或是高管频换的重要原因。
   华泰汽车高管频诽艏庞槔止劭袋换还有哪些原因?哪些因素导致了常年销量不振?在长期缺乏畅销产品的情况下,企业多次公开提及,未来将着重发展新能源业务,但现比亚迪、北汽新能源等已占据较大市场份额,企业是否担心此时再发力,市场留给的空间已不多?就以上相关问题,记者向华泰汽车致函致电,对方未予应答。
高管更换如走马灯
   3月16日,华泰汽车副总裁、同时担任华泰新能源汽车企业董事长的郑兆瑞离职。一同离去的,还包括华泰汽车另一副总裁,兼任新能源汽车企业总经理的王朝云。郑兆瑞是在2016年12月加盟华泰汽车,此前在奇瑞任副总经理。在这之前的4个月,2016年7月,王朝云正式加入华泰,他之前的职位是奇瑞营销企业实行副总经理。
   这不是华泰汽车高管头一次来去匆匆。2002年至今,华泰汽车销售企业总经理的位置变更过10余人,最长任期不到3年,最短任期甚至不足两个月,其中,不乏华晨金杯销售企业总经理刘志刚、长安汽车(15.880, 0.01, 0.06%)销售总监王惟这样的圈中名人。
   这些离开的职业经理人,在华泰汽车更多只是“打工仔”的身份。华泰汽车现最大股东是84年的张宏亮,其持有华泰汽车76%的股份,如此多的股份也是受之乃父。其父张秀根将股权转让给儿子后,现持有另24%股份。现年56岁的张秀根比其子履历丰富得多,曾当过军人,干过包工头,华泰汽车是他在2000年一手创办的。
内蒙人张秀根所创立的华泰汽车,现共有天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯三大生产基地,具太阳集团娱乐观看45万台整车的生产能力,拥有SUV、客车、轿车及动力系统四大产业平台。
销量不振高管担责
   拥有45万台整车生产能力的华泰汽车,2016年销量为7.3万辆,虽同比增长2.6%,但仍落后乘用车整体市场增速12个百分点,少于自主品牌平均增速18个百分点。
对此,汽车专家凌然对《投资者报》记者表示:“在车企,销量是高管职位稳定的保障。一旦产品不好销,企业日子不好过,这时候,高管往往成了承担责任最重要的一方。”
虽然销售不力,但在把握市场风向上,华泰也算是可圈可点。企业也在官网上自称,是“我国SUV的开拓者,新能源汽车的先行者”,这的确属实,只是在这两个领域,华泰汽车却成了起大早赶晚集的典型代表。
2002年,华泰与韩国现代签订合作协议,以11.72亿元的总投资,拿下韩国现代旗下SUV车型特拉卡的生产权。这一年中,长城推出旗下首款SUV赛弗。尽管入行时间相差无几,今年2月,特拉卡共卖出163辆,长城旗下的哈弗H6销量达到3.3万辆。
在新能源领域,华泰汽车同样是早早布局,成绩却差强人意。2009年,华泰就已投入到了新能源汽车技术的研发,仅比比亚迪晚了一年。但这一业务却进展缓慢,比亚迪现已有超过10款新能源车,而华泰在售的,却只有EV160和iEV230两款。
除了抢占SUV与新能源业务的先机,华泰汽车也在2013年进入传统轿车领域,推出旗下首款紧凑型轿车路盛E70。然而,尽管涉足领域众多,华泰汽车旗下却无一款畅销产品,企业2016年销量最高的新圣达菲也只卖了3.7万辆,而这只不过是其他畅销SUV一个月的销售量。
与其换人不如做精产品
在SUV、轿车、新能源汽车几个领域兜兜转转之后,华泰汽车似乎意识到,还是应先将新能源业务作为发展之重。对此,企业宣布了一系列计划,打算在2020年实现年销20万辆新能源车,推出14余款相关车型,覆盖轿车、SUV以及MPV的各个级别。
对于华泰汽车这一计划是否能够达成,多位业内人士持怀疑态度。原因在于比亚迪、北汽新能源等已在国内新能源汽车市场中占据了有利的地位,留给华泰汽车的机会似乎并不多。
对于自产电池为比亚迪带来哪些先发优势?比亚迪方面对《投资者报》表示,自产电池使得企业垂直整合沟通成本效率提高,通过逆向研发,利于自己在电子代工领域积累的模具开发、制造、工艺流程等资源能力,自己做模具、做零部件,降低中间环节成本,在成本和沟通效率上较其他企业有天生优势。
华泰汽车尽管虽然布局新能源汽车较早,但直到2015年,企业才成立天津华泰亿纬电源有限企业,开始自产新能源汽车的动力电池系统。一步输可能会导致今后步步输。在自产电池上已落于人后的华泰汽车,未来将如何与有此优势的企业竞争,以实现年销20万辆的目标,这的确是个难点。
凌然认为,无论能否实现所夸下的海口,若华泰真能做到聚焦于新能源业务,总比过去的贪大贪全好一些。他说,“华泰汽车的问题在于视野太小,制造业的历史证明,凡是家族式企业应注重于精深化,而不是搞大而全。与其不停更换职业经理人,华泰汽车应当把产品做精,比原来更焦点化,这样才符合家族式企业发展的利益和优势。”
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